Объемы поставок российской нефти в Китай растут на фоне предположительного применения более крупных танкеров после решения Индии сократить объемы закупок, передает Bloomberg со ссылкой на данные аналитических компаний Vortexa и Kpler.
Агентство пишет, что часть нефти с менее крупных танкеров перегружается на большие, которые способны перевозить до 2 млн баррелей сырой нефти.
В Bloomberg подчеркивают, что крупнотоннажные танкеры экономически целесообразны в том числе из-за больших расстояний от России до Китая (агентство вероятно подразумевает поставки нефти из черноморских и балтийских портов) и того, что товар на таком судне выгоднее хранить, что удобно в том случае, если не удается найти покупателя на груз.
Президент Дональд Трамп заявлял 7 февраля, что индийские власти взяли на себя обязательство перестать прямо или косвенно закупать нефть из России. Однако пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков в начале месяца говорил, что Москва не получала от Нью-Дели сообщений о том, что индийская сторона отказывается от закупок российской нефти.
Bloomberg уточнял, что в последнее время поставки нефти из России в Индию снизились до примерно 1,2 млн баррелей в сутки (б/с) c 1,78 млн б/с в ноябре 2025 года, а к июню прошлого года они сократились примерно на 40%.
По большей части только сорт Urals может участвовать в перетоке нефти в Китай, хотя может быть определенный, небольшой рост поставок по трубопроводу ВСТО, обратил внимание «СП» заместитель гендиректора Института национальной энергетики, главный редактор «ИнфоТЭК» Александр Фролов.
— Но все же о том, что Индия отказывается от российской нефти на фоне давления, мы слышим от западных агентств уже на протяжении 2−2,5 лет. Поэтому ничего нового в публикации Bloomberg нет.
На данный момент даже по оценкам западных источников наблюдаем некоторое снижение импорта российской нефти в Индии, но не отказ.
Переговоры, которые шли между США и Индией до недавнего времени, касались возможности снижения повышенной пошлины на индийские товары. Но американский Верховный суд обратил внимание, что решения Трампа о введении большого количества пошлин оказались неконституционными, и он не имел права вводить пошлины (в рамках Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях).
Судя по всему, индийская сторона пока приостановила переговоры, потому что теперь неизвестно, с кем и о чем можно договариваться. Тем более в американских СМИ ведутся разговоры о том, что администрации президента США, напротив, придется возвращать вплоть до половины полученных от пошлин доходов тем экономикам, у которых они фактически забирали деньги.
«СП»: Что сейчас происходит с морскими поставками российской нефти и куда они перенаправляются?
— В конце декабря прошлого года начали сыпаться публикации о том, Трамп добился резкого снижения нефтяного экспорта России. Но сейчас мы видим противоположные заявления, которые первоначально подавались в виде того, что повышение экспорта временное. Теперь западные агентства объясняют повышение морского экспорта нефти России до почти 3,5 млн б/с с прекращением экспорта Венгрии и Словакии по трубопроводу «Дружба».
Если в лоб понимать статистику, которая подается тем же Bloomberg, то из России в Китай направляется морским экспортом примерно 1−1,2 млн б/с, а всего в Азию — 3,2−3,3 млн б/с, то есть в государства вне Азии направляется лишь около 200 тыс. б/с.
Китай с 2010-х годов стал основным импортером российской нефти за счет расширения поставок по ВСТО. Еще до 2022 года китайский импорт составлял более 80 млн тонн, сейчас — более 100 млн тонн в том числе на фоне роста потребления.
При этом Китай озабочен вопросом стабильности поставок, а нефтепровод для этого остается идеальным вариантом. Тем более, что китайские покупатели гораздо свободнее себя чувствуют в рамках различных санкционных ограничений со стороны западных стран. КНР является многолетним партнером Ирана и Венесуэлы, несмотря на все попытки США заблокировать потоки нефти из этих двух стран.
«СП»: Могут ли китайцы закупать Urals, учитывая, что его дольше везти из западных портов?
— Перенаправление танкеров в Китай на протяжении последних лет всегда хорошо работало в качестве временного решения. В тот момент, когда не в полной мере выяснена позиция США, и никто не знает, с какими реальными рисками, а не выкриками в СМИ, может столкнуться индийская экономика, если продолжит закупать российскую нефть, логистика продолжит находится в сложной ситуации, а более значительные объемы нефти будут уходить в Китай.
Понятное дело, что доставка Urals в Китай по сравнению с индийскими портами более продолжительная, но это не является насколько принципиальным.
«СП»: Много ли российской нефти потеряла Индия?
— Если посмотреть на обзоры и графики того же Bloomberg по нефтяному морскому экспорту, то на прошлой неделе по состоянию к 22 февраля непосредственно в Индию шло порядка 250 тыс. б/с при том, что в прошлом году пиковые поставки были чуть ли не 2 млн б/с, а среднегодовые — около 1,5 млн б/с. Это очень значительное падение.
Но на том же графике внезапно обнаруживается, что огромные объемы уходят в «неизвестную Азию», поставки в которую взлетели с 18 января с 590 тыс. б/с до 1,48 млн б/с, и в «прочие неизвестные» рост оказался десятикратным — с 30 тыс. б/с до 300 тыс. б/с.
Вопрос о том, могут ли танкеры, направляющиеся в «неизвестные» страны, заходить в итоге в индийские порты, во многом остается риторическим.
Поэтому поставки в Индию хоть и сократились, в реальности оказались немного ниже того, что было год назад. Разница составляет примерно 100−200 тыс. б/с, и перенаправление в Китай носит не столь радикальный характер, как это рисуется в западных СМИ.
Индия все еще остается крупным покупателем российской нефти, который импортирует точно более 1 млн б/с.
Поэтому для России перенаправление объемов лишь ненамного осложняет ситуацию по сравнению с куда более масштабным перераспределением нефтяных потоков, которое произошло на фоне ввода западных санкций ранее.
«СП»: Что происходит с одной из важнейших проблемных точек — дисконтом на Urals?
— Важно помнить, что есть цена на нефть в порту отправления (обычно под этим подразумевается FOB), а есть — в порту получения (CIF соответственно).
С точки зрения покупателя не так важна первая, потому что она не отражает итоговую цену. FOB удобен для того же Bloomberg с информационной точки зрения, потому что разница между Urals и эталоном будет больше.
К примеру, Urals CIF с двухдневным лагом стоил примерно $59 за баррель, что на $11−12 дешевле, чем Brent, но все же разница меньше, чем $25−30, если брать FOB.
Дисконт растет на фоне усложнения логистики и удорожания транспортных расходов, которые связаны как с платой за транспортировку, страховку и топлива, потому что цепочки поставок также увеличились по протяженности.
Правда не стоит забывать, что и сам эталон Brentподорожал до чуть более $70 за баррель, что заметно больше, чем в конце 2025 года, а фрахт вырос в цене по всему миру в связи с опасениями начала конфликта в Персидском заливе.
Поэтому последняя волна нагнетания вокруг российской нефти во многом не имеет под собой оснований.
