В 2030 году каждый второй самолет в совокупном флоте российских авиакомпаний должен быть отечественного производства. Такие планы содержатся в некоторых документах правительства РФ.
На данный момент в гражданском воздушном флоте страны доля самолетов российского производства колеблется на отметке в 19% (на конец 2021 г., по данным Минтранса, таких насчитывалось 21,7%). Однако кабинет министров полагает, что уже в 2028 г. их доля составит 30%, а еще через пару лет наш авиапарк выйдет на заявленный показатель. Предполагается, что его основой к этому времени станут отечественные лайнеры SSJ-New, МС-21−310, Ту-214, Ил-114−300, а также Ил-96−300.
Примечательно, что утвержденная в 2022 г. Комплексная программа развития авиационной промышленности изначально предусматривала, что доля самолетов отечественного производства в нашем гражданском авиапарке будет доведена до 80%.
Теперь, на фоне уменьшения в полтора раза плана поставок импортозамещенных двигателей для российских воздушных судов на 2025−2026 годы (128 силовых установок вместо 192) говорится уже о 50%.
Интересно, это уже реально выполнимая задача, или через 4 года нам придется, по аналогии с автопромом, в спешном порядке шильдики на фюзеляжах азиатской продукции переклеивать?
— Давайте начнем с того, что эта задача из разряда очень хороших задумок, — оценил правительственную перспективу заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов.
— Однако пока это, к сожалению, имеет все шансы так задумкой и остаться. Потому что для того, чтобы довести число самолетов российского производства до 50% всего авиапарка гражданских бортов, нам нужно очень сильно поднапрячься и все-таки начать выполнять программу от 2022 года по строительству 1000 самолетов.
А эта программа по срокам ой как капитально тормозится. Согласно ей, поставки новых бортов должны быть осуществлены еще в прошлом году, но до сих пор ни одного самолета не выпущено. Полагаю, что и в этом, и в следующем году подобным планам также не суждено сбыться. Программа сорвана, не успев толком даже начаться.
Есть еще один негативный момент — аналитические прогнозы, согласно которым к концу нынешнего года у нас количество имеющихся бортов сократится на 10%. А к концу следующего — еще на 10%.
И если эта тенденция сохранится, то такими темпами мы рискуем недосчитаться за три ближайших года доброй трети всего имеющегося на данный момент авиапарка. Это, на минуточку, порядка 300 бортов.
Такие нерадостные перспективы фактически ставят крест на поставленной президентом РФ задаче увеличить объем авиаперевозок к 2030 году на 150%.
«СП»: Один из главных вопросов, всегда волновавших русскую интеллигенцию — кто виноват? Где именно так безнадежно пробуксовывают все хорошие начинания? У нас не хватает ресурсов? Или в головах чиновников надо что-то подправить?
— Однозначно в людях наши главные проблемы. Например, в тех безобразных личностях, которые подсунули председателю нашего правительства ту самую программу «производства тысячи самолетов к 2030 году».
Это же откровенный обман, эта перспектива абсолютно не продумана и не обоснована ни экономически, ни тактически, ни как-либо еще.
Кроме того, не будем забывать про результаты совершенно неудачной административной реформы нашего самолетостроения. В ее ходе были уничтожены Минавиапром и Министерство гражданской авиации. А МАП и МГА — это основные ядра, когда-то придававшие нашей огромной стране статус великой авиационной державы, именно благодаря им организовывались все процессы в сфере авиаперелетов.
Однако эти два ключевых ядра были разрушены, а на смену им в нашей авиации пришли так называемые эффективные менеджеры, не имеющие даже элементарного инженерного образования, не говоря уж о профессиональном летным опыте, что крайне важно для той отрасли, которой они теперь «рулят».
Вы присмотритесь повнимательнее к когорте наших вице-премьеров, например, которые принимают решения по авиаперевозкам. Я лично никак не могу понять и принять тот факт, что в этой сфере что-то зависит от людей, имеющих за плечами социологическое образование. Они отменно работают языком, красиво поют, как говорится, но что они вообще могут соображать в авиаперевозках страны площадью 17 млн квадратных километров, на 60% которой нет ни железных, ни автомобильных дорог.
Авиаотрасль имеет для России геополитическое значение. Здесь нужна продуманная кадровая политика. К сожалению, я ее пока не вижу. Но если гражданская авиация так и будет продолжать зависеть от решений непрофессионалов, ситуация очень быстро может дойти до того, что однажды сам вопрос существования воздушного транспорта в стране встанет ребром. А если исчезнет он, значит, вместе с ним и Россия.
«СП»: Если на минуточку представить себе, что люди, занимающие высокие посты, вдруг найдут смелость взять на себя ответственность, принять правильные решения и привести в слаженное действие все наши ресурсы, через какое время Россия доведет количество самолетов собственного производства в своем авиапарке до 50% и выше? Через три года, через пять лет?
— Спустя три десятилетия развала авиаотрасли наконец-то наше государство собрало свою волю в кулак и приняло главное политическое решение — начать импортозамещение. Слава Богу, наконец-то государство уяснило, в какую глубокую яму скатывается Россия, пойдя на поводу глобальных корпораций Boeing и Airbus и начав было переводить свой авиапарк на эксплуатацию только этих иностранных самолетов.
Дело осталось за нюансами, но их успешное решение снова упирается, прежде всего, в кадровую проблему. До тех пор, пока жизненно важные для нашего Отечества вопросы будут продолжать курировать люди, обученные американцами на их же деньги разрушать нашу страну, вроде того же Анатолия Чубайса, получившего в свое время из рук английской королевы награду за свои старания на этом поприще, на мой взгляд, дело с мертвой точки сдвигаться практически не будет.
Как только все эти господа отправятся в Магаданскую область рубить дровишки или просто исчезнут с наших горизонтов, так сразу у всех ответственных лиц и смелость найдется, и волевые решения будут приняты, я вас уверяю в этом. И сразу у нас все пойдет на поправку.
Если все останется, как есть, то тут, я полагаю, можно будет хоть десятилетиями до бесконечности и обратно считать, ничего не изменится в лучшую сторону. Но едва лишь кадровая политика кардинально сменит свое направление — увидите: всё может быть налажено, спроектировано, разработано, построено и запущено в считанные годы. Только что-то, к сожалению, пока даже и намеков на подобный сдвиг не просматривается.
