Сюжет Спецоперация РФ в Донбассе и на Украине
Военные эксперты проанализировали количество ударов ВС РФ по железнодорожной логистике ВСУ и пришли к выводу: массированные атаки на станции, районы формирования воинских эшелонов, места погрузки, подвижной состав, ремонтные локомотивные депо происходят один-два раза в месяц. Речь идет именно о масштабных ударах, когда из строя выводятся целые железнодорожные узлы, вызывающие многодневный коллапс на железных дорогах Украины.
«Чёрный» февраль
Что примечательно. В феврале за железнодорожную логистику ВСУ взялись всерьёз. Её бомбят каждый день. Причём не только в ближайших к фронту областях Украины, но и на западе. Что говорит о подготовке российским Генштабом чего-то грандиозного в ближайшие месяцы. Стоит вспомнить операции «Рельсовая война» и «Концерт» в годы Великой Отечественной войны перед началом Курской битвы, которую проводили партизаны и специальные отряды НКВД. Тогда объемы военных перевозок германских войск упали более чем на 40%. Это позволило Красной армии провести ряд наступательных операций, позволивших в итоге освободить большую часть территории СССР от немецко-фашистских войск.
В нашем случае речь идет не о партизанской войне, хотя случаи пуска воинских эшелонов ВСУ под откос имеют место, а о воздушных ударах по железнодорожным узлам противника.
Украина не Европа
С началом нового года ВС РФ нарастили количество ударов по украинским железным дорогам. Только накануне были атакованы ж/д станции в Полтавской, Волынской, Днепропетровской и Сумской областях. Причем все эти станции были ключевыми в обеспечении перевозок военных грузов, как из Европы на запад Украины, так и с запада на северные и восточные участки линии боевого соприкосновения.
В Полтавской области под удар десяти «Гераней» попали станция Гадяч и нефтебаза, которая обеспечивала дизельным топливом железнодорожные перевозки. В ходе воздушной атаки были уничтожены эшелоны, стоявшие на формировании, и нефтебаза.
Киеву больше ничего не светит. 86 ракет «похоронили» энергетику Украины
Особое внимание эксперты обращают на уничтожение нефтебазы с дизтопливом. Именно полтавский участок железной дороги обладает большим парком тепловозов, которые оперативно могут закрывать часть ж/д маршрутов в случае выведения из строя тяговых электроподстанций. Само собой, полностью дефицит электровозов это не покроет, но какую-то часть вагонов с военным имуществом тепловозы всё-таки смогут вывезти.
«Лишение тепловозов топлива остановит и эти перевозки, — считает военный эксперт Александр Ивановский. — Так что комплексные удары и по тяговым подстанциям, и хранилищам солярки способны, если не остановить вовсе, то существенно снизить объем перевозок военных грузов из тыловых районов в сторону фронта. В этом случае, помимо машин, ВСУ придется, и это вполне серьезно, использовать и гужевой транспорт».
При этом эксперт отмечает, что у ж/д логистики Украины есть критические точки, разрушение которых способно обрушить железнодорожные поставки военных грузов из стран НАТО. Это, конечно, несколько ключевых мостов, один из которых в Затоке уже не функционирует, и железнодорожный тоннель в Карпатах. Через него поступает большая часть военной техники и боеприпасов, поставляемых Киеву странами Запада.
Конотоп и Ковель
Последние удары по ж/д станциям Конотоп в Сумской области и Ковель в Волынской области наглядно показали, что у ВСУ нет достаточно средств ПВО, чтобы прикрыть свою железнодорожную инфраструктуру. Ковель — это один из ключевых железнодорожных узлов на западе Украины: здесь сходятся сразу шесть различных направлений. Конотоп в Сумской области называют «входными воротами» для военных грузов, идущих с киевского направления. Военный эксперт Александр Зимовский назвал Конотоп «стратегическим форпостом»: «Если узел „гаснет“, блокируется северный ход. Эшелоны из Сум и Харькова (через Ворожбу) вынуждены делать огромный крюк или ждать тепловозную „проводку“».
При этом эксперт заметил, что тепловозы смогут обеспечить около 25% перевозок.
Массированные атаки по украинской военной железнодорожной логистике ВС РФ начали наносить с лета прошлого года. Количество ударов увеличивается, география разрастается. Если такая тенденция сохранится, то к лету 2026-го «железка» Украины будет в нокауте.
